Alpine lança A110 Légende GT 2021 na Europa
Fundada em 1955 por Jean Rédélé, a Alpine foi comprada pela Renault em 1973 e sempre se destacou com seus carros esportivos com estilo francês, incluindo as provas de automobilismo como ralis no qual a marca francesa sagrou-se campeã mundial, em 1973. O modelo em questão foi o Alpine A110 , ou “Berlinette” como era conhecido.
Em 2018, a marca resolveu apostar numa releitura do esportivo apresentando o novo A110 e, dois anos depois, era criada a Unidade de Negócios Alpine do Grupo Renault.
Comemorando este feito, a Alpine anunciou no dia 14/5 uma edição limitada a apenas 300 unidades modelo A110 Légende GT 2021 , que serão destinadas apenas para o mercado europeu.
Baseado na versão Légende , o novo cupê GT é dotado de motor turbo, de 1.8 litro, de 292 cv e 32,6 kgfm de torque, disponível de 2.000 a 6.400 rpm. Acoplado a uma transmissão com dupla embreagem, ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,4 segundos com velocidade final de 250 km/h.
Assim como todos os Alpine , o A110 Légende GT 2021 possui estrutura leve de alumínio e motor em posição central traseira e uma suspensão com dupla triangulação (dianteira e traseira).
Além dos acabamentos exclusivos desta edição limitada como, por exemplo, bancos tipo competição de couro preto ou marrom, o veículo conta com vários equipamentos de série: sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera de ré e sistema de áudio Focal, rodas de 18 polegadas Grand Prix diamantado, entre outros itens.
O A110 Légende GT 2021 , assim como todas as outras versões do A110 , estão disponíveis para pré-reserva por meio do aplicativo Alpine na Europa e cada uma das 300 unidades conta sob o console central, uma placa numerada dá destaque à exclusividade do modelo.
Você viu?
A versão brasileira do primeiro Renault Alpine
Desenvolvido a partir do francês Renault Alpine A 108 , o Willys Interlagos surgiu por aqui em 1962 entrando para história como um dos esportivos nacionais mais lembrados. Seu fabricante, a Willys Overland do Brasil instalada por aqui em 1952, produzia os Interlagos nas versões cupê, conversível e berlineta .
Seu chassi era tubular e a carroceria , feita de plástico (poliéster) reforçado com fibra-de-vidro, ideal para produção em pequena escala, por dispensar a utilização de caras prensas para chapas de aço .
O nome Interlagos foi uma homenagem do autódromo paulistano por sugestão do jornalista e publicitário Mauro Salles e o logotipo, duas bandeiras quadriculadas cruzadas, foi copiado do emblema das 500 Milhas de Indianápolis.
Entre os motores, a Willys disponibilizava cinco opções que ia desde o 845 cc – daí o nome Tipo 845 – até o fabuloso 1093 (o mesmo do Renault 1093) que atingia os 141 km/h de velocidade final cumprindo a tarefa de aceleração de 0 a 100 km/h em 19,4 segundos, valores insignificantes levando em consideração o seu peso de apenas 660 Kg.
O Willys Interlagos teve 822 unidades produzidas de 1962 a 1966 tornando-se um dos clássicos mais desejados não só por colecionadores, mas também por aqueles que sempre sonharam um dia ter um exemplar destes.
CARROS E MOTOS
Fomos à Serra Gaúcha conferir um Rally de motonetas clássicas
Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.
Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.
O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.
E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.
Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.
Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.
Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.
Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.
Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.
Fonte: Carros
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