Hyundai HB20S Diamond Plus: sedã ganha novos itens e detalhes
A Hyundai adota mudanças discretas na linha do HB20S, que a reportagem de iG Carros avalia na versão Diamond Plus (R$ 81.590). Só bater o olho na frente do carro para ver que uma das novidades fica por conta da grade dianteira da versão Sport, em formato de cascata e com contorno preto brilhante. Pelo menos por enquanto, é o que o sedãzinho da marca coreana tem para mostrar de novo.
Na lista de itens de série, o Hyundai HB20S mais equipado vem com alertas de frenagem autônoma e de mudança de faixa, câmera de ré, airbags laterais, além de bancos de couro e sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Mas senti falta de algo básico: marcador de temperatura externa, o que precisa ser revisto com certa urgência. De resto, o carro agrada, com detalhes como entrada USB extra no console para recarregar o celular.
Mas há ressalvas, como a central multimídia que precisaria ser um pouco mais prática de ser usada e ter GPS nativo. Tem tela de 8″ e espelhamento de celular Android ou iOS, que permite acessar aplicativos de streaming como o Spotify, ou replicar os dados de navegação do Google Maps, mas com o pacote de dados do aparelho do usuário, sujeito a mudanças constantes do sinal de internet.
A bordo, os bancos revestidos de couro claro contribuem com ambiente arejado. E o tom dos assentos combina com o volante e o painel. O sistema de ar-condicionado é digital, mas sem regulagem independente para motorista e passageiro, o que não é pedir muito para um carro que passou dos R$ 80 mil.
Em contrapartida, há comando do tipo “um toque” para todos os vidros, a direção elétrica facilita as manobras e volante multifuncional, além de cluster com velocímetro digital com contagiros analógico, a melhor combinação.
Aliás, se não fosse pelo acerto da suspensão mais voltada para o conforto, com rolagem da carroceria nas curvas acima do que o ideal, o Hyundai HB20S Diamond Plus seria um sedãzinho bom para entusiastas. Isso porque o motor 1.0, turbo, com injeção direta, rende bem e tem um ronco instigante. São nada desprezíveis 120 cv e bons 17,5 kgfm de toque a meros 1.500 rpm, o suficiente para manobras sempre ágeis e seguras.
Interior arejado na versão topo de linha
Para ajudar, o volante de três raios conta com boa empunhadura e hastes para trocas sequenciais, como manda o figurino. Mas bem que poderiam providenciar rodas de aro 16 pelo menos nessa versão topo de linha no lugar das de aro 15 com pneus 185/60R. Além de dar um aspecto mais esportivo ao carro também ajudaria na estabilidade.
Bom é que o conjunto mecânico, que também conta com câmbio automático de seis marchas, preza pela eficiência. De acordo com o Inmetro, o HB20S turbinado pode aferir 8,8 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada com etanol. Na gasolina, os números sobem para 11 km/l e 15,3 km/l, respectivamente. Nada mal, mas é bom tomar cuidado com o tanque de 50 litros, que não garante tanta autonomia, de 440 km na cidade, com etanol, ainda conforme o Inmetro.
Se o forte é o conforto, então, basta aproveitar que há espaço para quatro adultos e uma criança viajarem com conforto. Na comparação com o modelo anterior, o novo cresceu 3 cm no entre-eixos (de 2,50 metros para 2,53 m) para não esmagar os joelhos de quem vai no banco traseiro. No porta-malas, há espaço para 475 litros.
A versão conta com quatro airbags (vale lembrar, no Onix Plus são seis, de série), enquanto controles de estabilidade e tração surgem desde o pacote intermediário Evolution. Mas isso é o mínimo para conseguir brigar de igual para igual com os rivais, cuja lista vai aumentar agora com a chegada do novo Nissan Versa, que acaba de chegar do México.
Para quem dá valor às linhas da carroceria, o HB20S é diferente dos outros modelos do segmento de sedãs compactos. O chefe de design global da Hyundai , Simon Loasby, nos contou que a carroceria do novo HB20 foi concebida para causar espanto e dividir as opiniões do público. As inspirações na nova geração do Sonata são bem claras, ainda mais na versão sedã.
Conclusão
Para o alto nível dos rivais, o Hyundai HB20S mudou pouco e ainda precisa envoluir em alguns apectos, como o acerto de suspensão e a central multimídia. Com ares de cupê, ao contrário do polêmico hatch, o sedãzinho pode conquistar pelo visual e pela mecânica refinada.
Ficha Técnica
Hyundai HB20S 1.0 Diamond Plus
Preço: R$ 81.590
Motor: 1.0, três cilindros, turbo
Potência: 120 cv (E) / 120 cv (G) a 6.000 rpm
Torque: 17,5 kgfm (E) / 17,5 kgfm (G) a 1.500 rpm
Transmissão: Automático, seis marchas , tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / Eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambores (traseiros)
Pneus: 185/60 R15
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 475 litros
Consumo etanol: 8,8 km/l (cidade) / 12,7 km/l (estrada)
Consumo gasolina: 11 km/l (cidade) / 15,3 km/l (estrada)
Velocidade máxima: 191 km/h
CARROS E MOTOS
Fomos à Serra Gaúcha conferir um Rally de motonetas clássicas
Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.
Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.
O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.
E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.
Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.
Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.
Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.
Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.
Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.
Fonte: Carros
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