Será que você precisa mesmo de tanta tecnologia embarcada?
A indústria automotiva passa pela maior transformação desde o invento da linha de montagem em série, há quase 90 anos, quando Henry Ford revolucionou o setor. Temas como eletrificação, sistemas autônomos, além de uma série de novos dispositivos de segurança e que aumentam a eficiência em vários aspectos estão em pauta hoje em dia.
Não resta dúvida de que é preciso avançar, mas durante a longa caminhada na nova era da mobilidade que estamos vivendo podem aparecer alguns tropeços. São itens que ainda precisam ser aperfeiçoados, mas fazem parte do desenvolvimento tecnológico até chegar no sistema autônomo de nível 5, o último estágio, que exíngue a necessidade de um condutor humano.
Já dirigimos centenas de modelos, de várias fabricantes e, de vez em quando, aparecem dispositivos que até são bem intencionados, mas que no dia a dia acabam não sendo tão eficientes quanto deveriam. Quer um exemplo? São raros os alertas de mudança de faixa que funcionam bem de verdade, ainda mais nas pistas mal conservadas que se espalham pelo Brasil.
Uma vez acionado, o dispositivo mostra um sinal de que você está fora da faixa e, na maioria dos casos, tenta aplicar uma discreta força no volante para trazer o carro de volta à trajetória considerada ideal pelo sistema. Sim, mas não necessariamente para quem está dirigindo…Então, imagine andar pela Marginal Pinheiros, na capital paulista, com o volante vibrando e um “pipipi” de alerta tocando toda hora. Ainda bem que é possível desligar.
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Os leitores de placas também nem sempre conseguem ajudar até por causa das mudanças dos limites de velocidade nas vias brasileiras. Então, mais uma vez, só nos resta seguir em frente e ignonar o que mostra o sistema, que chega a acertar os limites em algumas ocasiões, mas que, no cômputo geral, acaba errando.
Exagero?
A luz que avisa sobre veículos no ponto cego pode ser bem útil, contanto que esteja bem posicionada e com uma lâmpada que veja visível mesmo em situações como neblina e tempestades. Não adianta colocar uma luzinha na ponta do espelho retrovisor que fica quase impossível de enxergar se cair uma chuva um pouco mais forte.
No lugar do alerta de ponto cego , há fabricantesque decidiram adotar uma câmera que acionada apenas quando a seta da esquerda é acionada para gerar uma imagem na tela da central multimídia. Estou para ver quem resolve olhar para a tela e não para o retrovisor na hora de mudar de faixa.
E existem alertas de iminência de colisão frontal um tanto exagerados, que fazem um certo escândalo só por causa de uma ultrapassagem passando um pouco mais perto do carro da frente. Os avisos chegam a emitir uma forte luz vermelha, bem na cara do motorista e com um sinal sonoro capaz de dar susto até no Chuck Norris.
CARROS E MOTOS
Fomos à Serra Gaúcha conferir um Rally de motonetas clássicas
Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.
Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.
O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.
E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.
Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.
Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.
Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.
Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.
Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.
Fonte: Carros
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