Veja 5 modelos clássicos dos anos 80 para comprar em 2021
Os anos 80 foram turbulentos para o Brasil. Após 21 anos no comando dos militares – entre 1964 e 1985 – o país passava pelo processo de redemocratização. Em 1988, o congresso nacional aprovou a Constituição Brasileira, que serve de parâmetro normativo até hoje.
No futebol, o Flamengo era o time dominante, levando três títulos brasileiros, um título continental e um título mundial. A seleção brasileira agonizou com o fracasso em duas Copas do Mundo – em 1982 e 1986 – ainda que o elenco seja lembrado como um dos melhores da história da “amarelinha”.
Apesar da proibição das importações de automóveis – decisão que seria revogada apenas na década seguinte -, os anos 1980 são lembrados com carinho pelos entusiastas. Em clima de nostalgia, a reportagem do iG Carros separou 5 modelos clássicos deste período que você pode comprar em 2021. Acompanhe a lista.
1 – VW Passat GTS Pointer 1.8 – entre R$ 75 mil e R$ 90 mil
Se você foi jovem durante os anos 1980, este com certeza era o seu objeto de desejo. Muitos entusiastas defendem que o Volkswagen Passat GTS Pointer foi o carro nacional mais bonito da história. E nós da redação do iG Carros assinamos embaixo! Por sorte, o clássico continua disponível no mercado de usados, por valores que alternam entre R$ 75 mil e R$ 90 mil.
O modelo esportivo contava com motor 1.8 a álcool de 99 cv de potência a 5.600 rpm e 14,9 kgfm de torque a 3.600 rpm, com câmbio manual de cinco marchas. Segundo a fabricante, o Passat GTS Pointer pode acelerar de 0 a 100 km/h na faixa dos 10 segundos – nada mal para um carro de 1988.
Pode ter certeza de que o VW Passat GTS Pointer ainda tem luxo, pompa e garbo para fazer pescoços virarem no trânsito. Considerando a constante valorização dos clássicos da VW, sua compra pode ser um bom investimento.
2 – Ford Escort XR3 1.8 1989 – entre R$ 30 mil e R$ 40 mil
O Escort XR3 se beneficiou da aliança entre Ford e Volkswagen para ter sua mecânica atualizada no final dos anos 80. O hatch perdeu o antiquado motor CHT lançado no Corcel e ganhou o novo 1.8 da família AP, muito mais moderno e potente.
Você viu?
Dessa forma, o modelo era capaz de desenvolver 99 cv de potência e 16 kgfm de torque, sempre com etanol. O câmbio era manual de cinco velocidades, proporcionando aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos. O charmoso hatch compacto da Ford era um dos poucos de sua época com teto-solar.
3 – Chevrolet D20 Custom De Luxe 4.0 1989 – entre R$ 60 mil e R$ 65 mil
Ter uma picape média de cabine dupla era o desejo de muitas famílias da antiga classe média dos anos 80. No fim da década, a Chevrolet lançou a D20 Custom De Luxe , versão que veio para substituir a antiga Andaluz. Unidades em bom estado de conservação podem ser encontradas no mercado de carros clássicos a partir de R$ 60 mil.
A D20 Custom tinha motor 4.0 diesel capaz de desenvolver 92 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. Por pesar mais de duas toneladas, o modelo precisava de longos 23,9 segundos para atingir 100 km/h. Mas a D20 continua sendo uma picape média lendária, abrindo espaço para a Chevrolet S10.
4 – Dodge Le Baron 5.2 V8 1980 – a partir de R$ 45 mil
Eis um verdadeiro titã esquecido no mercado de seminovos. Descontinuado ainda no início dos anos 80, muitas pessoas não se lembram do imponente Dodge Le Baron , que era vendido originalmente pela Chrysler. Infelizmente, não há unidades suficientes com anúncios na internet para determinar uma média de preço. O mais barato sai por R$ 45 mil, enquanto a unidade mais cara fica na faixa de R$ 79 mil nos classificados online.
O motor 5.2 V8 do Le Baron era capaz de desenvolver impressionantes 201 cv de potência e 41,5 kgfm de torque. O câmbio era automático de três velocidades, com relações bem longas. Essa verdadeira viatura de marajá precisava de 15 segundos para atingir 100 km/h e pode armazenar 385 litros no porta-malas.
5 – Fiat Uno 1.5 R 1988 – a partir de R$ 25 mil
Os anos 80 não foram tão emblemáticos para a Fiat , que teria seu melhor momento entre os esportivos nacionais apenas na década seguinte. Observando o sucesso do Gol GTI, a marca decidiu lançar uma versão esportiva do Uno , que pode ser encontrada a partir de R$ 25 mil nos classificados online.
Apesar do rosto de esportivo, o Uno 1.5 R era capaz de desenvolver apenas 85 cv de potência e 13,7 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco velocidades. De acordo com a fabricante, o modelo precisava de 11 segundos para atingir 100 km/h, ficando bem atrás do Gol GTI, que poderia atingir a mesma velocidade na faixa dos 8 segundos.
CARROS E MOTOS
Fomos à Serra Gaúcha conferir um Rally de motonetas clássicas
Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.
Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.
O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.
E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.
Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.
Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.
Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.
Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.
Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.
Fonte: Carros
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