Veja 5 versões do Volkswagen Passat que não tivemos no Brasil
Se o Fusca fica com o topo da lista de modelos icônicos da Volkswagen , não podemos reservar um espaço menos nobre para o Passat. Lançado na Alemanha em 1973, foi o primeiro carro com motor dianteiro de refrigeração líquida desenvolvido 100% pela marca alemã.
Oito gerações depois, o Volkswagen Passat ainda é um dos principais produtos da marca na Europa. Mesmo com o crescimento na demanda por elétricos e a queda na procura pelo sedã Passat, a station Variant ainda tem boa procura e as versões híbridas figuram no top 10 dos modelos mais populares do tipo.
No mercado brasileiro, o Passat teve uma vida bastante longa. A 1ª geração foi feita entre 1974 e 1988, mas a 2ª geração (que por aqui virou Santana e Quantum ) seguiu em linha até os anos 2000. Isso sem contar as gerações importadas da Alemanha, que marcaram presença nas concessionárias brasileiras até meados do ano passado. Confira algumas variações do modelo que nunca estiveram disponíveis no Brasil
1 – Passat Variant (1ª geração)
Além do fastback de quatro portas, lançado em 1974 no Brasil, o Passat de 1ª geração foi fabricado por aqui nas variações de três e quatro portas.
A única configuração de carroceria do modelo que nunca ganhou produção nacional foi a station wagon Variant, com a Volkswagen optando no Brasil por ocupar essa faixa de marcado com os modelos Variant e Variant II . Quem quisesse uma perua Passat tinha que recorrer às transformações executadas por concessioárias e empresas de transformação.
2 – Passat fastback
A 2ª geração do Passat ganhou produção nacional em 1984. Com o nome de Santana na versão sedã, o modelo passou a ficar posicionado acima do carro original, que seguiu disponível no mercado brasileiro.
Você viu?
Desta vez, a Volkswagen optou por lançar também a variação station wagon, com nome de Quantum. Mas deixou de fora o fastback de quatro portas, que trazia uma carroceria que lembrava muito o Passat 4 portas de 1ª geração.
3 – Passat Variant VR6 Syncro
A 4ª geração do Volkswagen Passat foi a primeira importada oficialmente da Alemanha, em 1994, com a missão ocupar no mercado uma faixa acima da dupla Santana e Quantum.
Esse Passat foi oferecido no Brasil nas versões sedã e perua, com os motores 2.0 de quatro cilindros e 2.8 VR6. Mas uma versão que não foi a Variant VR6 Syncro , station wagon que combinava uma versão 2.9 do motor VR6 (capaz de desenvolver 184 cv) com o sistema de tração integral.
4 – Passat W8
A 5ª geração do Passat foi revelada na Europa em 1996. Mas só em 2001 que viria a curiosa opção do motor do novo motor 4.0 W8, um propulsor de oito cilindros em “W” que desenvolvia 275 cv.
O novo motor do Passat W8 , que era combinado ao sistema de tração integral, foi o primeiro de uma série de motores em W que o Grupo Volkswagen iria utilizar em carros da Audi, Bentley e, mais recentemente, no Bugatti Chiron.
5 – Passat Alltrack
Nem o Passat escapou da onda das versões aventureiras. Em 2015, a station wagon Passat Variant ganhou no mercado europeu a variação Alltrack .
Além do visual que remete aos SUVs, o Volkswagen Passat Alltrack traz suspensao elevada, tração integral e a opção de um motor 2.0 turbodiesel de 190 cv.
CARROS E MOTOS
Fomos à Serra Gaúcha conferir um Rally de motonetas clássicas
Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.
Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.
O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.
E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.
Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.
Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.
Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.
Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.
Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.
Fonte: Carros
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