Veja os 5 SUVs mais baratos e fáceis de consertar no Brasil
O CESVI (Centro de Experimentação e Segurança Viária) atualiza todos os meses a tabela do índice Car Group . O órgão realiza crash-tests dianteiros e traseiros nos veículos analisados, faz os reparos e uma avaliação individual das peças envolvidas. O resultado é uma classificação baseada no índice, levando em conta os custos da reparação, o tempo de substituição do componente e a cesta básica de peças.
Dessa forma, o CESVI desenvolveu uma nota técnica para designar o índice de reparabilidade. Quanto menor a nota, mais fácil, barato e rápido é consertar o veículo. Saiba quais são os melhores SUVs compactos neste quesito.
5 – Jeep Renegade – 54 pontos
Segundo o índice Car Group do CESVI, o Jeep Renegade é o quinto SUV mais fácil e rápido de consertar no Brasil. Em uma eventual batida, leva-se 10 horas para arrumar sua dianteira e 6 horas para realizar os reparos na traseira. O preço da cesta básica é R$36.432.
O Jeep Renegade parte de R$ 77.490 na versão STD, com motor 1.8 flex, e pode chegar a R$ 161.490 na versão Trailhawk, que é turbodiesel. O modelo disputa a liderança da categoria dos SUVs compactos.
4 – Peugeot 2008 – 53 pontos
O Peugeot 2008 é o quarto SUV mais barato, rápido e fácil de consertar, segundo o índice Car Group do CESVI. Leva-se 13 horas para consertar a dianteira e 11 horas para arrumar a traseira, com cesta básica avaliada em R$ 43.140.
O modelo pode ser adquirido por valores entre R$ 69.990, na versão Allure 1.6 aspirada, e R$ 99.990 na versão Griffe 1.6 com motor turbo. O modelo não emplaca tanto quanto o irmão CItroën C4 Cactus.
3 – Renault Duster – 50 pontos
Lançado em março, o Renault Duster foi considerado o terceiro SUV compacto mais barato e rápido de consertar pelo CESVI. Segundo o levantamento, leva-se 39 horas para executar o reparo completo da dianteira e 23 horas para arrumar a traseira. A cesta básica de peças parte de R$18.129.
O Renault Duster parte de R$ 78.990 na versão Zen, e pode chegar a R$ 99.290 na versão Iconic. Todos os modelos são equipados com motor 1.6 SCe de 120 cv.
2 – Ford EcoSport – 37 pontos
O Ford EcoSport fica com a medalha de prata no ranking do CESVI. Segundo o levantamento, são necessárias 44 horas para reparar completamente a dianteira e 25 horas para arrumar a traseira. A cesta básica, por outro lado, é a mais barata da lista: R$ 16.128.
O SUV mais barato da Ford parte de R$ 80.490 na versão SE 1.5, e pode chegar a R$ 113.990 na versão aventureira Storm, com motor 2.0. Até meados de 2013, o modelo foi o SUV mais vendido do Brasil.
1 – VW T-Cross – 16 pontos
Segundo o CESVI, o Volkswagen T-Cross é o SUV mais barato, fácil e rápido de consertar. São apenas 11 horas para reparar a dianteira e 7 para arrumar a traseira, com cesta básica de peças tabelada em R$ 19.128.
O VW T-Cross parte de R$ 80.790 na versão 1.0 TSI, e pode chegar a R$ 118.990 com motor 1.4 TSI de 150 cv. Atualmente, disputa a liderança do segmento com o Jeep Renegade.
CARROS E MOTOS
Fomos à Serra Gaúcha conferir um Rally de motonetas clássicas
Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.
Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.
O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.
E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.
Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.
Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.
Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.
Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.
Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.
Fonte: Carros
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