Volta o rodízio tradicional em SP, mas trânsito continuará caótico
A partir da próxima segunda-feira, dia 2 de agosto de 2021, voltará a entrar em vigor o tradicional rodízio municipal na cidade de São Paulo, com o fim do toque de restrição, estabelecido entre 23h e 5h do dia seguinte.
Com mais de 70% da população vacinada na capital paulista, também será ampliado o horário de funcionamento do comércio até a meia noite e a capacidade de ocupação dos estabelecimentos subirá para 80% a partir do próximo dia 1º.
Quem tem circulado pela cidade de São Paulo ultimamente deve ter visto que as ruas estão entupidas de carros, na maioria das vezes com um dois ocupantes, no máximo. É um antigo problema que vem sendo discutido há anos e que, com o receio de usar transporte público (já que a pandemia ainda não acabou) ainda está longe de ser resolvido.
Vale lembrar que, do Departamento Estadual de Trânsito do Estado de São Paulo (Detran.SP), a capital paulista tem 6,2 milhões de automóveis . E que, segundo dados da Rede Nossa São Paulo, de outubro de 2020, mesmo na pandemia, 26% da população gasta mais de duas horas em deslocamentos. Além disso, de acordo com a mesma fonte, 69% das pessoas que usam carro deixariam de usá-lo caso tivessem uma boa alternativa.
Soluções paliativas
Então, enquanto a tal boa alternativa não aparece, não vai adiantar muito restringir a circulação de veículos na capital paulista das 7h às 10h e das 17h às 20h, de segunda-feira à sexta-feira, conforme o final da placa. De qualquer forma, também é bom lembrar que o descumprimento do rodízio pode levar a uma multa de R$ 130,16 e mais quatro pontos na CNH.
Você viu?
A pandemia tem sido uma oportunidade para melhorar a questão da mobilidade nos grandes centros urbanos no Brasil, mas parece que tudo continuará praticamente como antes, sem grandes avanços. Com a prática do trabalho em casa (home office) poderiam ter mudado e escalonado melhor os horários de entrada e saída do trabalho e estabecido com mais seriedade as caronas colaborativas, não é mesmo?
Mas, não, o que se vê, são medidas contrárias às que contribuem com a mobilidade, como a construção e mais e mais prédios em regiões já saturadas de carros e gente.
Enquanto isso, soluções como aumento de ciclovias , soam apenas com paliativos diante das ruas lotadas e ainda mais perigosas de se andar em São Paulo, uma vez que há mais motociclistas rodando na cidade com o aumento não apenas das entregas em domicílio , mas também das atividades atividades informais, com a alta no desemprego.
O r odízio municipal em São Paulo entrou em vigor em 7 de junho de 1997 com o objetivo de reduzir a poluição na cidade. Depois, acabou servindo para amenizar os congestionamentos, o que também não aconteceu. Portanto, parece que, passados mais de 24 anos, quase não saímos do lugar, com perdão do trocadilho.
CARROS E MOTOS
Fomos à Serra Gaúcha conferir um Rally de motonetas clássicas
Neste último fim de semana fui até o Rio Grande do Sul acompanhar a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de Rally de Regularidade Histórica , promovido pela Federação Brasileira de Veículos Antigos – FBVA. A etapa chama-se Rally dos Vinhedos e é organizada pelo Veteran Car Club dos Vinhedos , sediado no município de Bento Gonçalves , na Serra Gaúcha.
Só o fato de estar em uma região tão bela, tão bem dotada pela natureza, já vale qualquer dificuldade em chegar, visto que fica no extremo sul do país, região que é bem conhecida pelas baixas temperaturas , especialmente no inverno. Mas é justamente isso que faz do lugar um destino tão desejado.
O Rally dos Vinhedos está comemorando sua décima edição, reunindo 129 veículos antigos e clássicos para um passeio cronometrado pelas estradas da região, passando por municípios como Bento Gonçalves, Garibaldi, Carlos Barbosa, Pinto Bandeira e Santa Tereza. O mais interessante foi a participação de 13 intrépidos pilotos de motonetas clássicas , que enfrentaram a temperatura de quase zero grau no momento da largada.
E mais, diferentemente dos automóveis, que têm um piloto e um navegador, que além de lhe fornecer a velocidade ideal para cada trecho também indica o caminho a ser seguido, no scooter o piloto faz sozinho todos os trabalhos.
Claro, sendo um rally de veículos antigos , essas motonetas, que atualmente são conhecidas por scooters , são de época, de um tempo quando ainda não tinham esse apelido.
Dos 13 participantes, 11 deles pilotavam Vespa nacionais dos anos 80, que eram fabricadas em Manaus, AM, pela Piaggio . Os outros dois pilotavam Lambretta Li 150 , fabricadas nos anos 60. Vespa e Lambretta eram (e são) eternos rivais nesse segmento dos veículos de duas rodas.
Um rally de regularidade , que também pode ser chamado de passeio cronometrado, avalia a capacidade do piloto em manter as médias de velocidade pré-estabelecidas, que figuram na planilha com o roteiro. Quanto mais próximo o tempo de passagem pelos vários pontos de controle distribuídos pelo percurso, menos pontos o participante perde. No final, quem perder menos pontos, de acordo com um regulamento complexo, vence a prova.
Entre as motonetas, o vencedor foi André Sain, de Bento Gonçalves, pilotando (e navegando) a Vespa PX 200 1986 de número 21. André teve 78 pontos perdidos nessa etapa.
Em segundo lugar chegou Daniel Orso, também de Bento Gonçalves, com a Vespa PX 200 Elestart 1987 de número 24, com 84 pontos perdidos. Em terceiro lugar ficou Rodrigo Nenini, de Garibaldi, com a Vespa PX 200 1986 de número 22, com 123 pontos perdidos.
Fonte: Carros
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