A taxa de mortes no trânsito relacionadas ao consumo de álcool subiu novamente no Brasil e chegou em 2024 à média de 6,2 óbitos por 100 mil habitantes, segundo levantamento do Cisa (Centro de Informações sobre Saúde e Álcool). É o maior índice registrado desde 2016, quando a taxa foi 6,4, e interrompe o período de queda observado antes da pandemia.
O estudo do Cisa, baseado em registros do DataSUS, aponta que em 2024 ocorreram 13.075 mortes atribuídas ao uso de álcool em acidentes de trânsito — um aumento de 6,2% em relação a 2023. A série histórica do levantamento teve início em 2010, dois anos após a implementação da Lei Seca, que em 2008 instituiu tolerância zero para consumo de álcool ao volante.
Pesquisadores e especialistas indicam que a expansão da frota de motocicletas nos últimos anos contribui para o agravamento do problema. De 2019 a 2024, a frota de motos passou de 23,6 milhões para 28,3 milhões de veículos, alta de 20%, bem acima do crescimento dos automóveis. “O trânsito está mais complexo”, afirma a socióloga Mariana Thibes, coordenadora do Cisa. Segundo ela, motoristas alcoolizados têm menor atenção e podem atingir mais facilmente motociclistas, parcela vulnerável da circulação urbana e representada em grande parte por entregadores que enfrentam jornadas precárias.
Embora o levantamento não discrimine quantos das vítimas eram motociclistas, estudo do Ipea divulgado em 2025 mostrou que 40% das mortes no trânsito em 2023 foram de ocupantes de motos. O Cisa também destaca desigualdades regionais: 18 estados registraram taxas acima da média nacional, com Tocantins, Piauí e Mato Grosso entre os piores índices.
A predominância das vítimas entre homens é marcante: 86,7% dos óbitos e 81,8% das internações relacionadas ao álcool no trânsito ocorreram com a população masculina, segundo o estudo. Especialistas afirmam que intervenções precisam ser dirigidas a esse público. “É preciso intensificar fiscalização, acesso a atendimento de emergência e campanhas de prevenção que alcancem especificamente homens jovens e de meia-idade”, diz Mariana.
Para o diretor científico da Abramet, Flávio Adura, o álcool não só aumenta a probabilidade de acidente como eleva a gravidade das lesões. “Quem dirige alcoolizado tem percepção e tempo de reação reduzidos, toma decisões mais arriscadas e, em caso de colisão, tem maior chance de sofrer ferimentos graves”, explica.
Estados com maior fiscalização relatam aumento nas autuações, o que pode indicar tanto mais casos quanto mais eficiência na detecção. Em São Paulo, que tem uma das menores taxas entre as unidades federativas, o número de operações para flagrar motoristas embriagados mais do que dobrou recentemente. Em 2025 o Detran-SP realizou 1.272 blitze — ante 565 no ano anterior — e registrou cerca de 20 mil autuações por alcoolemia, contra 12,8 mil no ano anterior.
A legislação brasileira prevê sanções rigorosas: dirigir sob influência de álcool é infração gravíssima, com multa e suspensão do direito de dirigir; níveis iguais ou superiores a 0,34 mg/l no exame de ar alveolar configuram crime, passível de detenção. A recusa ao bafômetro também traz penalidades, que variam conforme sinais de alteração na condução.
Para reduzir a taxa de mortes, o Cisa e especialistas defendem ações integradas: manter a fiscalização, ampliar campanhas educativas, melhorar sistemas de resposta pré-hospitalar e adotar políticas específicas para motos e entregadores. “A Lei Seca já salvou vidas, mas precisa ser complementada por educação, tecnologia e fiscalização eficiente para enfrentar os novos desafios da mobilidade”, conclui Mariana.
A Senatran informou que mantém agenda permanente de ações educativas, de conscientização e de fiscalização em âmbito nacional, articulada com os órgãos do Sistema Nacional de Trânsito.
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